Скільки насправді коштує імпорт із Китаю: повна структура собівартості з доставкою

Цей гайд для компаній, що купують контейнерами (дистриб'ютори, підрядники, бренди) і мають порівнювати пропозиції постачальників за тим, скільки товар коштує на власному складі. Ми проходимо кожен шар витрат у тому порядку, в якому гроші йдуть із рахунку, з публічними орієнтирами там, де вони існують (індекси фрахту, опубліковані тарифи інспекцій, митне законодавство), гіпотетичним розрахунком і таблицею, яка показує, які статті кожен термін інкотермс перекладає на вас. Якщо потрібна лише формула, наш розрахунок собівартості імпорту з Китаю розбирає її рядок за рядком; ця сторінка показує, що стоїть за кожним рядком.

Собівартість із доставкою складається з шістнадцяти статей, і ціна заводу — лише перша

За 3 500+ поставок із 2019 року ми звикли будувати модель витрат до передоплати, а не після прибуття товару. Статті нижче є майже в кожній комерційній поставці. Деякі з них дорівнюють нулю за певного терміну інкотермс, бо продавець уже заклав їх у ціну, а не тому, що вони зникають.

Ціна заводу залежить від MOQ, специфікації та цін на сировину

Ціна за одиницю в комерційній пропозиції сама складається з кількох шарів: сировина, обробка, праця, накладні витрати, пакування і маржа фабрики. Найсильніше на неї впливають три речі. Обсяг замовлення розподіляє час переналаштування та мінімальні партії сировини; нижче MOQ фабрики ви платите надбавку або отримуєте ціну трейдера. Специфікація визначає марку матеріалу, допуски та оздоблення, і дві пропозиції на «той самий» товар рідко стосуються однакової специфікації. Ціни на сировину (сталь, алюміній, мідь, полікремній, смоли) передаються в ціну швидко, тому пропозиції на метал і сонячні панелі часто дійсні днями, а не тижнями.

Одне застереження підводить покупців, які порівнюють ціни з 1688 з експортними пропозиціями: стандартна ставка ПДВ у Китаї — 13%, внутрішні ціни в юанях зазвичай її включають, а експортна пропозиція в доларах зазвичай ні. Перевірте базу, перш ніж вирішити, що один постачальник дешевший.

Оснастку та прес-форми оплачують один раз, але недешево

Прес-форми для лиття, штампи, фільєри для екструзії та друкарські форми оплачуються до виробництва, зазвичай окремим інвойсом. Отримайте письмово три відповіді: кому належить оснастка, на скільки циклів вона гарантована і чи повертається її вартість або зараховується після узгодженого обсягу. У розрахунках розподіляйте оснастку на обсяг, який ви реально плануєте закупити, а не на перше замовлення. Оснастка, оплачена продавцю, зазвичай входить у ціну для визначення митної вартості, тож тримайте її в документальному ланцюжку, а не оплачуйте «поза інвойсом».

Зразки коштують більше в доставці, ніж у виготовленні

Для більшості товарів сам зразок дешевий; гроші забирають експрес-доставка з Китаю та раунди доопрацювань. Закладайте щонайменше два раунди (перший зразок, потім передсерійний, який стає затвердженим еталоном) і час, який додає кожен раунд. Для біржової сталі ця стаття здебільшого не актуальна: її купують за стандартом і сертифікатом заводу, а не за зразком.

Послуги із закупівель та інспекції — окремі рядки, а не частина ціни за одиницю

Агенти із закупівель беруть оплату одним із трьох способів

• Відсоток від суми замовлення. Ви бачите інвойс фабрики і комісію як два окремі рядки. Прозоро, але комісія зростає з ціною, тож запитайте, що мотивує агента її знижувати.
• Фіксована оплата за проєкт. Визначена сума за пошук, перевірку постачальника і переговори незалежно від суми замовлення. Чисті стимули; на разовому невеликому замовленні може вийти дорожче за відсоток.
• Абонентська або погодинна оплата. Щомісячний платіж за постійне ведення закупівель, підходить для стабільних обсягів і великого асортименту.

Четверта модель ховає оплату в ціні за одиницю: посередник купує від свого імені й перепродає вам. Для торгової компанії це законно, але ви не бачите її маржу і не маєте контракту з фабрикою. Ми не публікуємо тут прайс, бо обсяг робіт надто різниться залежно від товару; переваги й ризики кожної моделі та те, що має входити в оплату, розібрані в гайді про моделі оплати агента із закупівель. Наша послуга пошуку постачальників показує ціну фабрики і нашу комісію окремими рядками.

Інспекцію рахують у людино-днях: приблизно $270–$350 у Китаї

Незалежні інспекційні компанії публікують тарифи за людино-день «під ключ» для материкового Китаю. У вересні 2026 року прайсові ціни великих незалежних інспекційних компаній становили приблизно від $270 до $350 за людино-день, із надбавками за віддалені регіони і вищими ставками для промислового обладнання. Передвідвантажувальна інспекція одного товару зазвичай займає один-два людино-дні, аудит фабрики перед передоплатою — стільки ж. Обсяг вибірки визначають таблиці ISO 2859-1 (AQL), тож більша партія означає більше відкритих одиниць, а не пропорційно довший візит.

Дві перевірки прив'язані до графіка платежів: перевірка постачальника до передоплати і передвідвантажувальна інспекція якості на 80–100% готовності, до оплати залишку. Друга важлива, бо залишок — ваш останній важіль впливу. У замовленні сонячних панелей для Польщі «фабрика» виявилася торговою компанією, і справжнього виробника знайшли до того, як були переказані гроші. Порівняйте один-два людино-дні перевірки з передоплатою, яка зазвичай становить 30% замовлення, — арифметика проста.

Фрахт 40-футового контейнера Шанхай — Роттердам 17 вересня 2026 року коштував $3 626

До судна: пакування, доставка Китаєм і експортне оформлення

Експортне пакування (коробки з розрахунком на штабелювання, палети за ISPM-15, силікагель, обв'язка рулонів) або входить у ціну за одиницю, або рахується окремо, тож пропишіть його в технічному запиті. Далі товар їде з фабрики до порту чи залізничного терміналу і проходить експортне митне оформлення в Китаї. За FOB обидві статті оплачує продавець; за EXW вони ваші, і потрібен експедитор, який їх організує. Для важких вантажів важить відстань: комбінат за сотні кілометрів від узбережжя додає рядок автодоставки, якого не буде у фабрики біля порту.

Морський фрахт: FCL і LCL

World Container Index від Drewry 17 вересня 2026 року оцінив 40-футовий контейнер Шанхай — Роттердам у $3 626, на 9% менше, ніж тижнем раніше; Шанхай — Генуя коштував $4 016, а зведений індекс — $4 500. Це спотові ставки, які змінюються щотижня, тож сприймайте їх як орієнтир, перевіряйте індекс знову в тиждень бронювання і використовуйте Freightos FBX як друге джерело. Ставка фрахту також містить надбавки (BAF, пікового сезону, термінальна обробка), які різняться між експедиторами; кожну з них пояснює наш розбір вартості доставки контейнера з Китаю.

LCL (збірний вантаж) рахують за фрахтову тонну, тобто за кубометр або за тонну, залежно від того, що більше, плюс збори за консолідацію та деконсолідацію з обох боків. Як грубе правило, на малих обсягах виграє LCL; десь від 13–15 кубометрів порівняйте його з повним 20-футовим контейнером, який часто коштує ненабагато більше і прибирає ризики перевалки у спільному контейнері.

Залізниця до Європи та Центральної Азії

Залізниця стоїть між морем і авіа і за ціною, і за строком доставки, а для Казахстану, що не має виходу до океану, часто є варіантом за замовчуванням. Наша поставка катанки до Казахстану, 1 000 тонн напряму з заводу, йшла залізницею на умовах DAP, тож фрахт до названого місця лишався на боці продавця. Публічного щотижневого залізничного індексу, порівнянного з WCI, немає, тому залізницю котирує оператор за контейнер або вагон. Отримайте дві пропозиції й перевірте, чи включено перевантаження на зміні колії на кордоні.

Авіафрахт

Авіадоставку рахують за платну вагу: більшу з фактичної та об'ємної, яку традиційно визначають як об'єм у кубічних сантиметрах, поділений на 6 000. Ставки щотижня відстежує TAC Index; його глобальний Baltic Air Freight Index у середині вересня 2026 року був приблизно на 20% вищим, ніж роком раніше. Авіа має сенс для зразків, термінових запчастин і товарів із високою вартістю за кілограм; для сталі чи панелей — майже ніколи.

Страхування рахують від CIF плюс 10%

За Інкотермс 2020 продавець на умовах CIF має застрахувати щонайменше 110% ціни контракту за Institute Cargo Clauses (C) — найвужчим покриттям, тоді як CIP вимагає широких умов (A). Премія зазвичай становить частки відсотка від страхової суми, тож рядок невеликий. Але мінімальне покриття за CIF багато чого не охоплює, і претензію ви подаватимете за полісом, який обрав продавець. Якщо вантаж цінний, купуйте страхування «від усіх ризиків» самі.

Мито нараховують на митну вартість, ПДВ на імпорт — на вартість разом із митом

Загальна формула однакова на всіх ринках, про які йдеться: мито = митна вартість × ставка мита, далі ПДВ на імпорт = (митна вартість + мито + акциз, якщо є) × ставка ПДВ. Різниця в тому, як формується митна вартість, що ще входить у базу ПДВ і які ставки. Ставка мита залежить від коду УКТЗЕД, тому класифікація — найдорожча помилка; сам процес розмитнення крок за кроком описаний у нашому гайді про митне оформлення комерційних вантажів із Китаю.

ЄС (Польща та інші країни-члени)

ЄС додає до ціни угоди витрати на транспортування, страхування, завантаження та обробку до місця ввезення в Союз, тобто на практиці це вартість CIF на кордоні ЄС (роз'яснення Європейської комісії щодо митної вартості). Комісія за закупівлю, сплачена вашому власному агенту, не включається; комісія продавця — включається. ПДВ на імпорт нараховується на митну вартість плюс мито плюс супутні витрати, як-от доставка до першого пункту призначення в країні-члені. У Польщі стандартна ставка — 23%. Ставки мита беруть із бази TARIC за кодом HS.

Україна

Стаття 58 Митного кодексу України так само включає витрати на транспортування до аеропорту, порту чи іншого місця ввезення на митну територію України; транспортування після ввезення не включається, якщо воно виділене окремо й підтверджене документами. ПДВ на імпорт — 20% від митної вартості плюс мито та акциз. Зареєстрований платник ПДВ отримує його як податковий кредит, але спершу сплачує живими грошима на кордоні.

Казахстан і ЄАЕС

Стаття 40 Митного кодексу ЄАЕС працює так само: фрахт, завантаження і страхування до місця прибуття на митну територію Союзу додаються до ціни. Практична різниця для вантажів із Китаю — де саме це місце. Залізничний вантаж до Казахстану прибуває на сухопутному прикордонному переході, тож плече через Казахстан до Алмати чи Астани не входить у базу, якщо виставлене окремо, а мито береться з єдиного митного тарифу ЄАЕС, а не з національного. Стандартна ставка ПДВ у Казахстані зросла з 12% до 16% з 1 січня 2026 року.

Після розмитнення: портові збори, брокер і доставка до складу

Термінальна обробка, документи і зберігання у порту призначення виставляють порт, термінал і агент перевізника, і в ставці фрахту «порт — порт» їх часто немає. Митний брокер зазвичай бере оплату за декларацію, більше — за багато товарних позицій чи дозволів; обирайте його до відходу судна, а не після прибуття. Далі — місцеве авто чи залізниця до вашого складу. Наша послуга координації логістики рахує ці рядки разом, щоб прогалини було видно ще до бронювання.

Розрахунок-приклад: гіпотетична поставка 40-футового контейнера до ЄС

Таблиця нижче — гіпотетична ілюстрація, а не дані клієнта і не комерційна пропозиція. Припущення: 4 000 одиниць товару в коробках по $15 EXW від фабрики біля Шанхая; один 40-футовий контейнер до Роттердама з розмитненням для імпортера в Польщі; умовна ставка мита 4% (перевірте TARIC для свого коду); ставка Drewry WCI на 17 вересня 2026 року. Оплата агента — довільна умовна цифра, не ринковий орієнтир і не наша ціна.

Тут видно три речі. Товар становить близько 80% собівартості; решта 20% розкидана по десятку рядків, жоден з яких окремо не виглядає великим. На одиницю виходить $18,65, приблизно на 24% вище за ціну EXW, і саме від цієї цифри слід рахувати ціну продажу. І ПДВ на імпорт вимагає майже $16 000 готівки на кордоні, хоча зареєстрований імпортер згодом його відшкодує. Підставте код із високим митом, важкий дешевий товар або ставку фрахту пікового сезону — і розрив швидко зросте.

Інкотермс змінює, хто платить кожну статтю, а не загальну суму

Термін інкотермс визначає, які витрати сидять у ціні постачальника, які ви оплачуєте окремо і де переходить ризик. Жодної статті він не прибирає. Ціна DDP виглядає повною, але містить оцінку продавцем вашого мита й ПДВ плюс надбавку за його ризик, а ви втрачаєте контроль над митною вартістю, задекларованою для вашого товару. Кожне правило пояснене в нашому гайді про Інкотермс 2020 для імпорту з Китаю.

Приховані витрати: брак, затримки, демередж і банківські комісії

• Брак, виявлений після прибуття. Переробка, сортування, повернення і знижки вашим клієнтам. Після оплати залишку єдиний важіль — наступне замовлення.
• Затримки виробництва. Китайський Новий рік і «Золотий тиждень» зупиняють фабрики і перевантажують порти; пропущене судно може означати ставку пікового сезону на наступному.
• Демередж і детеншн. Термінали та перевізники дають певну кількість вільних днів, далі — оплата за контейнер за добу. Типові причини — запізнілі документи або запит митниці.
• Помилки в документах. Пакувальний лист, що не збігається з інвойсом, або неправильний код УКТЗЕД означають огляди, виправлення і зберігання, поки вантаж чекає.
• Банківські та валютні витрати. Кожен міжнародний переказ має комісії з обох боків і курсову різницю; схема «передоплата плюс залишок» означає щонайменше два перекази на замовлення, більше — якщо свою частку беруть банки-кореспонденти.
• Зміна ціни. Пропозиції на метал і сонячні панелі з коротким строком дії можуть переглянути, якщо передоплата надійде із запізненням.

Найдешевша пропозиція на папері часто просто та, у якій заповнено найменше рядків.

Типові помилки, які ми бачимо

• Порівнювати постачальників за ціною за одиницю, коли одна пропозиція на EXW, а інша на FOB.
• Вважати ставку експедитора «порт — порт» повною вартістю фрахту і дізнаватися про збори в порту призначення після прибуття.
• Рахувати маржу, не передбачивши гроші на ПДВ на імпорт: товар випускають лише після його сплати.
• Розподіляти оснастку на одне замовлення або зовсім забути про неї в пропозиції другого постачальника.
• Не прописати пакування, а потім платити за перепакування або миритися з пошкодженнями в дорозі.
• Відмовитися від передвідвантажувальної інспекції, щоб зекономити один-два людино-дні на замовленні вартістю в десятки тисяч.
• Дозволити постачальнику занизити інвойс, щоб «зекономити на миті». Митний ризик і штрафи лягають на імпортера, а не на фабрику.

Чого цей розбір не охоплює

Модель вище підходить для комерційних B2B-поставок, які розмитнює зареєстрований імпортер. Вона не застосовується в такому вигляді, коли:

• ви ввозите посилки експрес-доставкою за спрощеним режимом для малоцінних відправлень, де правила мита і ПДВ інші;
• на товар діють акциз, антидемпінгові або спеціальні мита; деякі китайські сталеві товари обкладаються антидемпінговим митом у ЄС і ЄАЕС, і воно може перевищувати базове;
• ви везете небезпечні вантажі, як-от літієві батареї, що додають пакування за правилами DG, декларації та надбавки перевізника;
• товар потребує сертифікації перед продажем (CE, EAC, українські технічні регламенти) — це окремий бюджет на випробування і документи;
• вас цікавить вартість фінансування передоплати, внесеної за місяці до продажу; вона реальна, але залежить від вашого балансу.

FAQ

Скільки коштує імпорт товару з Китаю?

Єдиної цифри немає. Ціна заводу зазвичай найбільша стаття, а фрахт, мито, ПДВ і послуги додаються зверху. У гіпотетичному прикладі вище нетоварні статті додали близько 24% без ПДВ; важкі дешеві товари, високі ставки мита чи фрахт пікового сезону збільшують цю частку.

Мито рахують від вартості FOB чи CIF?

У ЄС, Україні та ЄАЕС мито рахують від митної вартості, що включає фрахт і страхування до місця ввезення на митну територію, тобто фактично від CIF, навіть якщо ви купили на FOB. Транспортування після ввезення не включається, якщо воно виставлене окремо.

Скільки бере агент із закупівель у Китаї?

Залежить від моделі (відсоток від замовлення, фіксована оплата за проєкт чи абонентська) і від обсягу робіт. Порівнюйте пропозиції за повною собівартістю з доставкою, а не лише за комісією, і письмово запитайте, чи отримує агент щось від фабрики.

Скільки коштує передвідвантажувальна інспекція в Китаї?

Опубліковані тарифи «під ключ» великих незалежних компаній у вересні 2026 року становили приблизно $270–$350 за людино-день. Один товар зазвичай займає один-два людино-дні; віддалені фабрики і промислове обладнання коштують дорожче.

ПДВ на імпорт — це витрата?

Для зареєстрованого платника ПДВ він зазвичай іде в податковий кредит, тож це стаття руху грошей, а не кінцева витрата. Але сплатити його потрібно під час розмитнення, до випуску товару.

Чи варто купувати на DDP, щоб уникнути сюрпризів?

DDP перекладає мито, ПДВ і митне оформлення на продавця, що зручно для невеликих поставок. Ви платите за це через ціну, втрачаєте контроль над задекларованою вартістю і, як правило, не можете відшкодувати ПДВ, який продавець сплатив як імпортер.

Чек-лист перед порівнянням двох пропозицій

1. 1Зведіть обидві пропозиції до одного терміну інкотермс і однакової специфікації пакування.
2. 2Відокремте оснастку, зразки і оплату послуг від ціни за одиницю.
3. 3Додайте перевірку постачальника до передоплати та інспекцію до оплати залишку.
4. 4Рахуйте фрахт за актуальним індексом і пропозицією експедитора, разом зі зборами в порту призначення.
5. 5Підтвердьте код УКТЗЕД, ставку мита і можливе антидемпінгове мито для вашого ринку.
6. 6Сформуйте митну вартість так, як це робить ваша митниця, потім мито, потім ПДВ.
7. 7Закладіть ПДВ на імпорт у фінансовий план, навіть якщо ви його відшкодуєте.
8. 8Додайте резерв на брак, затримки і демередж.
9. 9Поділіть на кількість одиниць і порівнюйте собівартість одиниці, а не ціну заводу.

Якщо хочете отримати таку модель для конкретного товару ще до передоплати, надішліть специфікацію через нашу послугу пошуку постачальників і попросіть, щоб фрахт і розмитнення паралельно порахувала наша команда логістики.

Автор

Dmitry Markov

Керівник операцій і CTO

Як ми пишемо й перевіряємо гайди