Як імпортувати з Китаю: покроковий гайд для новачків

Цей гайд — для компаній, які роблять перше комерційне замовлення в Китаї: контейнер будматеріалів, партію сонячних панелей, кілька сотень тонн металопрокату, виробничу лінію. Мова не про посилки для особистого користування. Для кожного етапу — коротко: що відбувається, що зазвичай іде не так і скільки це триває, з посиланнями на детальні статті там, де етап заслуговує окремого розбору.

Тут описано процес, який ми ведемо в Silk Way Sourcing із Цзінаня, провінція Шаньдун. З 2019 року це понад 3 500 поставок, 340+ перевірених постачальників і понад $10 млн закупівель — переважно метал і металопрокат, сонячна енергетика й системи накопичення енергії, промислове обладнання для покупців з України, Казахстану, Польщі, Африки та Близького Сходу. Для дрібніших і простіших товарів послідовність та сама — змінюються лише цифри.

Перше замовлення з Китаю займає 14–28 тижнів від специфікації до складу

Таблиця нижче розрахована на серійний товар з готовим дизайном. Індивідуальне оснащення, сертифікація з нуля чи повна виробнича лінія можуть подвоїти етапи зразків і виробництва. Частина етапів іде паралельно — постачальників можна відбирати, поки дописується специфікація, — але перевірку, затвердження зразка й передвідвантажувальну інспекцію скорочують найчастіше, і саме їх пропуск коштує найдорожче.

Специфікація, виробник і перевірка — до того, як рушать гроші

Складіть специфікацію, яку завод не зможе прочитати інакше

Специфікація — документ, за яким вирішуватимуть кожну майбутню суперечку. У ній мають бути матеріал і марка, розміри з допусками, стандарт, якому має відповідати товар (EN, ASTM, GB, IEC), оздоблення й еталони кольору, пакування й маркування, сертифікати, потрібні в країні призначення, і цільовий обсяг. Для оцинкованої сталі це марка, маса цинкового покриття, допуск за товщиною і тип сертифіката заводу; для сонячного модуля — технологія комірок, клас потужності й допуск на неї. Формат детально розібрано в статті про технічну специфікацію для китайського заводу.

Що йде не так на практиці: покупець надсилає фото і бажану ціну. Кожен завод рахує найдешевше тлумачення, і три пропозиції, які здаються порівнянними, описують три різні товари.

Шукайте виробника, а не посередника перед ним

Чимало постачальників на Alibaba, 1688 і виставках — це торгові компанії або заводи, що частину роботи віддають на аутсорс. Трейдер не обов’язково поганий вибір — для невеликих збірних замовлень він буває доречним, — але ви маєте знати, з ким працюєте: від цього залежать ціна, строк і відповідальність за брак. Ознаки розібрано в статті як відрізнити завод від посередника.

У замовленні сонячних панелей для Польщі нібито завод виявився торговою компанією; ми знайшли справжнього виробника до того, як були сплачені будь-які гроші. Відбір реальних виробників, запит цін за однією специфікацією і порівняння рівного з рівним — основа нашої послуги пошуку постачальників у Китаї.

Перевірка постачальника — до авансу, а не після

Перевірка коштує небагато порівняно з втраченим авансом, і захищає вона лише тоді, коли відбувається до першого платежу. Мінімальний набір:

• Реєстрація компанії в китайській Національній системі публікації кредитної інформації підприємств (gsxt.gov.cn): назва, 18-значний єдиний код соціального кредиту, законний представник, статутний капітал, сфера діяльності й дата заснування. Назва має збігатися з контрактом і банківським рахунком.
• Підтвердження виробництва: виробнича ліцензія, якщо товар її потребує, і обладнання, що відповідає заявленій потужності.
• Сертифікати, перевірені в органі, який їх видав, а не прийняті як PDF від менеджера з продажу.
• Візит на завод або живий відеоаудит саме тієї лінії, яка робитиме ваше замовлення, а не шоуруму.
• Експортна історія за вашим товаром і, бажано, вашим ринком.

Наша послуга перевірки постачальника охоплює ці кроки й візит на завод і фіксує, що ми знайшли, включно з тим, що не підтвердилося. Для обладнання перевірка — це ще й інженерні запитання до самої специфікації: на лінії сендвіч-панелей для Казахстану вони виявили проблеми, яких не помітили в запиті самого клієнта.

Зразки, контракт, інкотермс і оплата — це одне рішення

Затвердьте зразок і збережіть опломбований еталон

Зразок доводить, що завод здатен зробити товар один раз. Затвердьте його за письмовою специфікацією, а потім збережіть підписаний і опломбований еталон — golden sample — і в себе, і на заводі, щоб інспектору було з чим фізично порівнювати партію. Для сировинних товарів, як-от рулонна сталь чи катанка, це не працює: там зразки замінюють сертифікати заводу, візит на комбінат і огляд реального складу, бо рулон кур’єром ніхто не везе.

Специфікація, інкотермс і умови оплати — в одному контракті

До контракту додають специфікацію й посилання на зразок, у ньому прописують інкотермс, строк поставки, ваше право на інспекцію, штрафи за затримку і що відбувається, якщо інспекцію не пройдено. Інкотермс 2020 від Міжнародної торгової палати містить 11 правил. Вони визначають, де витрати й ризик переходять від продавця до покупця, але не визначають, коли переходить право власності й коли ви платите.

• EXW перекладає експортне оформлення на покупця, що в Китаї незручно: експортером зазвичай виступає китайська компанія.
• FOB і FCA підходять імпортерам, які самі організовують фрахт. Для контейнерів FCA доречніший за FOB, бо продавець передає контейнер на терміналі, а не на борт судна.
• CFR / CIF дають заводу бронювати судно; за CIF продавець зобов’язаний купити лише мінімальне страхове покриття (Institute Cargo Clauses C).
• DAP поширений для залізниці в Казахстан і Центральну Азію: продавець доставляє в зазначене місце, покупець розмитнює.
• DDP означає, що мито й ПДВ у вашій країні сплачує продавець, — це працює лише з тим, хто може легально бути там імпортером.

Кожне правило розібрано в нашому гайді з інкотермс 2020 для імпорту з Китаю. Щодо оплати, поширена схема — 30% авансу банківським переказом і 70% залишку після успішної інспекції та до видачі коносамента. Акредитив доречний для великих замовлень, коли обидва банки працюють з ним регулярно. Платіть лише на корпоративний рахунок компанії, назва якої стоїть у контракті й у реєстрі.

Передвідвантажувальна інспекція проводиться при 80–100% готовності

Контролюйте виробництво, а не чекайте на нього

Виробництво серійного товару зазвичай триває 4–8 тижнів після авансу, обладнання й індивідуальні вироби — довше. Попросіть графік виробництва і перевіряйте його в контрольних точках: надходження сировини, перші вироби з лінії, пакування. Про затримки рідко попереджають заздалегідь — вони проявляються розмитими відповідями за два тижні до відвантаження. Плануйте з урахуванням китайського Нового року й жовтневого «золотого тижня», коли багато заводів зупиняються або сповільнюються на один–чотири тижні.

Інспекція — до оплати залишку

Передвідвантажувальну інспекцію проводять, коли щонайменше 80% замовлення готове й запаковане, щоб інспектор бачив реальну партію, а не перші вдалі вироби. Для споживчих і фасованих товарів вибірка йде за таблицями AQL стандарту ISO 2859-1, зазвичай на загальному рівні контролю II з окремою межею для кожного класу дефектів — наприклад, 0 для критичних, 2,5 для значних і 4,0 для незначних. Металопрокат і сировинні товари перевіряють інакше: номери плавок проти сертифіката заводу, розміри, покриття, вага рулонів, обв’язка й маркування.

У замовленні 1 000 т катанки для Казахстану команда пройшла склад бунтів і перевірила бирки плавок, обв’язку й вагу бунтів до оплати залишку. Механіку цього кроку описано в статті інспекція на заводі до оплати залишку, а для клієнтів ми проводимо її в межах послуги контролю якості.

Оплата залишку — останній момент, коли в заводу є комерційна причина щось виправляти. Інспекція — до неї, ніколи після.

Вид доставки визначають вага, вартість і дедлайн

Для комерційного вантажу вибір — між морем, залізницею, автомобілем і авіа. Строки нижче — орієнтовні діапазони «порт–порт» або «термінал–термінал» станом на вересень 2026 року; доставка «від дверей до дверей» додає забір, розмитнення й фінальну доставку.

• Море, FCL (повний контейнер): найнижча вартість за тонну для всього, що заповнює контейнер. З Китаю до портів Північної Європи — приблизно 30–50 днів, залежно від того, чи йде сервіс через Суец або навколо мису Доброї Надії.
• Море, LCL (збірний контейнер): для невеликих партій, з додатковою обробкою і ще одним–двома тижнями на консолідацію й розформування.
• Залізниця: близько 15–25 днів до Польщі й 1–3 тижні до Казахстану, залежно від прикордонного переходу й перевантаження на іншу колію. Стандартний маршрут для металу й обладнання в Центральну Азію.
• Авто: у Центральну Азію та на останньому плечі в Україну з портів ЄС або залізничних терміналів.
• Авіа: 3–10 днів «від дверей до дверей» — виправдано для зразків, термінових запчастин і дорогих легких товарів. Літієві батареї летять за правилами для небезпечних вантажів.

Фрахтові ставки змінюються щотижня. Як орієнтир: World Container Index від Drewry на 17 вересня 2026 року показував близько $3 600 за 40-футовий контейнер на напрямку Шанхай–Роттердам і близько $4 500 за глобальним композитом. Це ринковий орієнтир, а не пропозиція: надбавки, внутрішні плечі й маржа експедитора йдуть зверху.

Митне оформлення залежить від країни призначення

Документи мають збігатися між собою

Комерційний інвойс, пакувальний лист, транспортний документ (коносамент, залізнична накладна або авіанакладна), сертифікат походження, де він потрібен, і документи відповідності мають збігатися за описом, кількістю, вагою й вартістю. Митні затримки зазвичай починаються з розбіжності між ними або з коду, який завод обрав для зручності власного експорту. Класифікація — юридична відповідальність імпортера, а не постачальника, тож узгодьте код із брокером до виставлення інвойсу.

Україна

Товари з Китаю сплачують ввізне мито за ставкою свого коду УКТ ЗЕД у Митному тарифі України — угоди про вільну торгівлю з Китаєм немає, тож діють повні ставки, — плюс 20% ПДВ на митну вартість разом із митом. На частину китайських товарів діють антидемпінгові мита, тож перевірте це до підписання. Багато товарів потребують декларації відповідності за українськими технічними регламентами. З 2022 року більшість вантажів з Китаю заходить в Україну через порти ЄС або залізницею й автотранспортом; у жовтні 2022 року Україна приєдналася до Конвенції про процедуру спільного транзиту, що спрощує транзит через ЄС. Декларації подаються електронно до Державної митної служби України, зазвичай через ліцензованого брокера — наприклад, нашого митного брокера в Україні.

Казахстан і ЄАЕС

Казахстан застосовує товарну номенклатуру і Єдиний митний тариф ЄАЕС, тож ставки мита такі самі, як в інших країнах Союзу. З 1 січня 2026 року за новим Податковим кодексом ПДВ на імпорт зріс з 12% до 16%. Більшість регульованих товарів потребує підтвердження відповідності EAC — декларації або сертифіката за технічними регламентами ЄАЕС, внесених до реєстру, — ще до випуску. Після розмитнення в Казахстані товар вільно обертається в межах Союзу. Метал і обладнання зазвичай ідуть залізницею через переходи Достик–Алашанькоу або Алтинколь–Хоргос на умовах DAP.

ЄС і Польща

Імпортеру потрібен номер EORI до першої поставки. Ставки мита беруться з бази TARIC відповідно до Митного кодексу Союзу; базова ставка ПДВ у Польщі — 23%, і за певних умов імпортний ПДВ можна врахувати в декларації з ПДВ, а не сплачувати на кордоні. На багато китайських виробів зі сталі, алюмінію й хімії діють антидемпінгові мита. З 1 січня 2026 року діє остаточний режим CBAM для чавуну й сталі, алюмінію, цементу й добрив (а також водню та електроенергії): імпортеру, який ввозить понад 50 тонн сталі, алюмінію, цементу чи добрив на рік, потрібен статус уповноваженого декларанта CBAM.

Порівнювати треба собівартість із доставкою, а не ціну заводу

Два постачальники з різницею в ціні на кілька відсотків можуть помінятися місцями, щойно додати фрахт, мито й інспекцію, — наприклад, коли один дає ціну FOB Циндао, а інший EXW із заводу за 1 500 км углиб країни. Собівартість одиниці з доставкою складається з:

• Вартості товару на погоджених умовах інкотермс, банківських комісій і конвертації
• Оплати пошуку, перевірки постачальника й інспекції
• Внутрішньої доставки в Китаї та експортного оформлення, якщо вони не включені
• Міжнародного фрахту, надбавок і страхування вантажу
• Ввізного мита, антидемпінгових чи спеціальних мит і ПДВ на імпорт (платники ПДВ його відшкодовують, але він заморожує обігові кошти)
• Послуг брокера, портових чи термінальних зборів, зберігання й доставки до вашого складу
• Сертифікації й випробувань, потрібних у країні призначення

Повна формула — у нашому гайді з розрахунку собівартості імпорту з Китаю. Рахуйте її до підписання контракту, а потім ще раз — із фактичними цифрами, коли товар прибуде.

Хто за що відповідає: покупець, завод, агент, експедитор, брокер

Гроші зникають у проміжках між зонами відповідальності. Експедитор не перевіряє якість, завод не знає ваших митних правил, а брокер не виправить неправильний інвойс, коли товар уже прибув. Таблиця показує звичний розподіл, коли покупець працює з агентом із закупівель.

Типові помилки, які ми бачимо

• Аванс до перевірки компанії. Назви в реєстрі, у контракті й на банківському рахунку не збігаються, і ніхто цього не перевірив.
• Порівняння пропозицій на різних умовах інкотермс. Ціна EXW і ціна CIF — це ціни за різні послуги.
• Затвердження зразка без письмової специфікації. Партія потім відрізняється так, що ніхто не може довести, що це брак.
• Оплата залишку за фото від заводу. Які фото вам показати, обирає продавець.
• Код товару на розсуд постачальника. Неправильний код — це неправильне мито, відсутні сертифікати й можливі штрафи в країні призначення.
• Ігнорування китайського календаря. Замовлення, підтверджене в середині грудня, може втратити місяць через китайський Новий рік.
• Врахування лише ціни заводу. Чи заробить угода, вирішують мито, ПДВ, антидемпінгові мита й внутрішня логістика.

Коли ця послідовність не застосовується повністю

Етапи вище розраховані на комерційне замовлення в нового постачальника. У таких випадках частина з них змінюється:

• Повторні замовлення в постачальника, якого ви вже перевіряли, можуть обійтися без пошуку, перевірки й більшості зразків; інспекція все одно потрібна для кожної партії.
• Невеликі пробні замовлення на кілька тисяч доларів: повний аудит на місці може коштувати більше за сам ризик. Перевірки в реєстрі, відеодзвінка й платного зразка часто достатньо.
• Брендовані товари від офіційного дистриб’ютора: перевіряють не завод, а дистриб’юторську угоду.
• Особисті посилки й покупки на маркетплейсах підпадають під поштові й кур’єрські правила, а не під описане тут комерційне митне оформлення.

Чого цей гайд НЕ охоплює: санкційних товарів і товарів подвійного призначення — тут потрібна фахова юридична консультація; підакцизних товарів, як-от алкоголь і тютюн; харчових продуктів, ліків і косметики, де реєстрація в регулятора країни призначення йде раніше за все інше.

FAQ

Чи можна імпортувати з Китаю без зареєстрованої компанії?

Для комерційних обсягів — на практиці ні. Митне оформлення, відшкодування ПДВ і документи відповідності вимагають зареєстрованого бізнесу в країні призначення, а в ЄС — ще й номера EORI. Фізособи можуть ввозити товари для особистого користування за поштовими й кур’єрськими правилами, які не розраховані на перепродаж.

Скільки грошей потрібно на перший імпорт з Китаю?

Це залежить від товару й мінімальної партії, а не від стандартної суми. Закладайте вартість товару (зазвичай 30% іде авансом за кілька тижнів до відвантаження), фрахт, мито, ПДВ на імпорт, інспекцію й сертифікацію. Лише ПДВ на імпорт — це п’ята частина або більше від бази оподаткування в Україні та Польщі, і ці гроші заморожені, поки ви їх не відшкодуєте.

Чи безпечно робити перше замовлення на Alibaba?

Alibaba — це каталог, а не гарантія. Програма захисту покупця покриває частину суперечок, але не каже вам, чи продавець — виробник і чи відповідатиме партія зразку. Ставтеся до постачальника звідти так само, як до будь-якого іншого: перевірка, зразок, інспекція.

Скільки триває доставка з Китаю?

Орієнтовно 30–50 днів морем до Північної Європи, близько 15–25 днів залізницею до Польщі, 1–3 тижні залізницею до Казахстану і 3–10 днів авіа — без урахування розмитнення й фінальної доставки. Для першого замовлення виробництво й зразки зазвичай забирають більше часу, ніж сам транзит.

Чи потрібен агент із закупівель для імпорту з Китаю?

Не завжди. Якщо ви можете їздити на заводи, читати китайські реєстраційні дані й самі організовувати інспекції, можна обійтися без агента. Агент вартий своїх грошей там, де ви не можете бути на місці: знайти справжнього виробника, перевірити його й оглянути товар до того, як залишок піде з вашого рахунку.

Підсумковий чек-лист

1. 1Письмова специфікація зі стандартами, допусками, пакуванням і сертифікатами для країни призначення
2. 2Шорт-лист підтверджених виробників, які рахують за однією специфікацією
3. 3Перевірка в реєстрі gsxt.gov.cn і аудит на місці або живий відеоаудит
4. 4Затверджений і опломбований еталонний зразок, а для сировинних товарів — сертифікати заводу й огляд складу
5. 5Контракт зі специфікацією, інкотермс, строком поставки, правом на інспекцію і штрафами
6. 6Аванс — лише на корпоративний рахунок, зазначений у контракті
7. 7Контрольні точки виробництва й графік з урахуванням китайських свят
8. 8Передвідвантажувальна інспекція при 80–100% готовності; залишок — лише після її успішного проходження
9. 9Вид доставки обрано за вагою, вартістю й дедлайном; вантаж застраховано
10. 10Код УКТ ЗЕД, інвойс, пакувальний лист, транспортні документи й документи відповідності узгоджені
11. 11Брокер отримав документи до прибуття; собівартість перераховано за фактичними цифрами

Якщо хочете, щоб першу половину цього списку зробили на місці в Китаї — знайшли справжнього виробника й перевірили його до авансу, — почніть із наших послуг пошуку постачальника і перевірки постачальника.

Автор

Dmitry Markov

Керівник операцій і CTO

Як ми пишемо й перевіряємо гайди