Сколько на самом деле стоит импорт из Китая: полная структура себестоимости с доставкой

Этот гайд для компаний, которые покупают контейнерами (дистрибьюторы, подрядчики, бренды) и должны сравнивать предложения поставщиков по тому, во что товар обходится на собственном складе. Мы проходим каждый слой расходов в том порядке, в каком деньги уходят со счёта, с публичными ориентирами там, где они есть (индексы фрахта, опубликованные тарифы инспекций, таможенное законодательство), гипотетическим расчётом и таблицей, которая показывает, какие статьи каждый термин инкотермс перекладывает на вас. Если нужна только формула, наш расчёт себестоимости импорта из Китая разбирает её строка за строкой; эта страница показывает, что стоит за каждой строкой.

Себестоимость с доставкой состоит из шестнадцати статей, и цена завода — только первая

За 3 500+ поставок с 2019 года мы привыкли строить модель расходов до предоплаты, а не после прихода товара. Статьи ниже есть почти в каждой коммерческой поставке. Некоторые из них равны нулю при определённом термине инкотермс, потому что продавец уже заложил их в цену, а не потому, что они исчезают.

Цена завода зависит от MOQ, спецификации и цен на сырьё

Цена за единицу в коммерческом предложении сама состоит из нескольких слоёв: сырьё, обработка, труд, накладные расходы, упаковка и маржа фабрики. Сильнее всего на неё влияют три вещи. Объём заказа распределяет время переналадки и минимальные партии сырья; ниже MOQ фабрики вы платите надбавку или получаете цену трейдера. Спецификация определяет марку материала, допуски и отделку, и два предложения на «один и тот же» товар редко относятся к одинаковой спецификации. Цены на сырьё (сталь, алюминий, медь, поликремний, смолы) передаются в цену быстро, поэтому предложения на металл и солнечные панели часто действуют днями, а не неделями.

Одна оговорка подводит покупателей, которые сравнивают цены с 1688 с экспортными предложениями: стандартная ставка НДС в Китае — 13%, внутренние цены в юанях обычно её включают, а экспортное предложение в долларах обычно нет. Проверьте базу, прежде чем решить, что один поставщик дешевле.

Оснастку и пресс-формы оплачивают один раз, но недёшево

Пресс-формы для литья, штампы, фильеры для экструзии и печатные формы оплачиваются до производства, обычно отдельным инвойсом. Получите письменно три ответа: кому принадлежит оснастка, на сколько циклов она гарантирована и возвращается ли её стоимость или засчитывается после согласованного объёма. В расчётах распределяйте оснастку на объём, который вы реально планируете закупить, а не на первый заказ. Оснастка, оплаченная продавцу, как правило, входит в цену для определения таможенной стоимости, поэтому держите её в документальной цепочке, а не оплачивайте «мимо инвойса».

Образцы стоят больше в доставке, чем в изготовлении

Для большинства товаров сам образец дешёвый; деньги уходят на экспресс-доставку из Китая и раунды доработок. Закладывайте минимум два раунда (первый образец, затем предсерийный, который становится утверждённым эталоном) и время, которое добавляет каждый раунд. Для биржевой стали эта статья в основном неактуальна: её покупают по стандарту и сертификату завода, а не по образцу.

Услуги по закупкам и инспекции — отдельные строки, а не часть цены за единицу

Агенты по закупкам берут оплату одним из трёх способов

• Процент от суммы заказа. Вы видите инвойс фабрики и комиссию как две отдельные строки. Прозрачно, но комиссия растёт вместе с ценой, поэтому спросите, что мотивирует агента её снижать.
• Фиксированная оплата за проект. Определённая сумма за поиск, проверку поставщика и переговоры независимо от суммы заказа. Чистые стимулы; на разовом небольшом заказе может выйти дороже процента.
• Абонентская или почасовая оплата. Ежемесячный платёж за постоянное ведение закупок, подходит для стабильных объёмов и широкого ассортимента.

Четвёртая модель прячет оплату в цене за единицу: посредник покупает от своего имени и перепродаёт вам. Для торговой компании это законно, но вы не видите её маржу и не имеете контракта с фабрикой. Мы не публикуем здесь прайс, потому что объём работ слишком различается в зависимости от товара; плюсы и минусы каждой модели и то, что должно входить в оплату, разобраны в гайде о моделях оплаты агента по закупкам. Наша услуга поиска поставщиков показывает цену фабрики и нашу комиссию отдельными строками.

Инспекцию считают в человеко-днях: примерно $270–$350 в Китае

Независимые инспекционные компании публикуют тарифы за человеко-день «под ключ» для материкового Китая. В сентябре 2026 года прайсовые цены крупных независимых инспекционных компаний составляли примерно от $270 до $350 за человеко-день, с надбавками за удалённые регионы и более высокими ставками для промышленного оборудования. Предотгрузочная инспекция одного товара обычно занимает один-два человеко-дня, аудит фабрики перед предоплатой — столько же. Объём выборки задают таблицы ISO 2859-1 (AQL), так что большая партия означает больше вскрытых единиц, а не пропорционально более долгий визит.

Две проверки привязаны к графику платежей: проверка поставщика до предоплаты и предотгрузочная инспекция качества на 80–100% готовности, до оплаты остатка. Вторая важна, потому что остаток — ваш последний рычаг. В заказе солнечных панелей для Польши «фабрика» оказалась торговой компанией, и настоящего производителя нашли до того, как были переведены деньги. Сравните один-два человеко-дня проверки с предоплатой, которая обычно составляет 30% заказа, — арифметика простая.

Фрахт 40-футового контейнера Шанхай — Роттердам 17 сентября 2026 года стоил $3 626

До судна: упаковка, доставка по Китаю и экспортное оформление

Экспортная упаковка (коробки с расчётом на штабелирование, паллеты по ISPM-15, силикагель, обвязка рулонов) либо входит в цену за единицу, либо считается отдельно, поэтому пропишите её в техническом запросе. Дальше товар едет с фабрики в порт или на железнодорожный терминал и проходит экспортное таможенное оформление в Китае. При FOB обе статьи оплачивает продавец; при EXW они ваши, и нужен экспедитор, который их организует. Для тяжёлых грузов важно расстояние: комбинат в сотнях километров от побережья добавляет строку автодоставки, которой не будет у фабрики рядом с портом.

Морской фрахт: FCL и LCL

World Container Index от Drewry 17 сентября 2026 года оценил 40-футовый контейнер Шанхай — Роттердам в $3 626, на 9% меньше, чем неделей ранее; Шанхай — Генуя стоил $4 016, а сводный индекс — $4 500. Это спотовые ставки, которые меняются еженедельно, поэтому воспринимайте их как ориентир, проверяйте индекс снова в неделю бронирования и используйте Freightos FBX как второй источник. Ставка фрахта также содержит надбавки (BAF, пикового сезона, терминальная обработка), которые различаются у экспедиторов; каждую из них объясняет наш разбор стоимости доставки контейнера из Китая.

LCL (сборный груз) считают за фрахтовую тонну, то есть за кубометр или за тонну, в зависимости от того, что больше, плюс сборы за консолидацию и деконсолидацию с обеих сторон. Как грубое правило, на малых объёмах выигрывает LCL; где-то от 13–15 кубометров сравните его с полным 20-футовым контейнером, который часто стоит ненамного дороже и убирает риски перевалки в общем контейнере.

Железная дорога в Европу и Центральную Азию

Железная дорога стоит между морем и авиа и по цене, и по сроку доставки, а для Казахстана, не имеющего выхода к океану, часто является вариантом по умолчанию. Наша поставка катанки в Казахстан, 1 000 тонн напрямую с завода, шла по железной дороге на условиях DAP, так что фрахт до названного места оставался на стороне продавца. Публичного еженедельного железнодорожного индекса, сопоставимого с WCI, нет, поэтому железную дорогу котирует оператор за контейнер или вагон. Получите два предложения и проверьте, включена ли перегрузка на смене колеи на границе.

Авиафрахт

Авиадоставку считают по оплачиваемому весу: большему из фактического и объёмного, который традиционно определяют как объём в кубических сантиметрах, делённый на 6 000. Ставки еженедельно отслеживает TAC Index; его глобальный Baltic Air Freight Index в середине сентября 2026 года был примерно на 20% выше, чем годом ранее. Авиа имеет смысл для образцов, срочных запчастей и товаров с высокой стоимостью за килограмм; для стали или панелей — почти никогда.

Страховку считают от CIF плюс 10%

По Инкотермс 2020 продавец на условиях CIF должен застраховать не менее 110% цены контракта по Institute Cargo Clauses (C) — самому узкому покрытию, тогда как CIP требует широких условий (A). Премия обычно составляет доли процента от страховой суммы, так что строка небольшая. Но минимальное покрытие по CIF многое не охватывает, и претензию вы будете подавать по полису, который выбрал продавец. Если груз ценный, покупайте страховку «от всех рисков» сами.

Пошлину начисляют на таможенную стоимость, НДС при импорте — на стоимость вместе с пошлиной

Общая формула одинакова на всех рынках, о которых идёт речь: пошлина = таможенная стоимость × ставка пошлины, затем НДС при импорте = (таможенная стоимость + пошлина + акциз, если есть) × ставка НДС. Разница в том, как формируется таможенная стоимость, что ещё входит в базу НДС и какие ставки. Ставка пошлины зависит от кода ТН ВЭД, поэтому классификация — самая дорогая ошибка; сам процесс растаможки шаг за шагом описан в нашем гайде о таможенном оформлении коммерческих грузов из Китая.

ЕС (Польша и другие страны-члены)

ЕС добавляет к цене сделки расходы на транспортировку, страхование, погрузку и обработку до места ввоза в Союз, то есть на практике это стоимость CIF на границе ЕС (разъяснения Европейской комиссии по таможенной стоимости). Комиссия за закупку, уплаченная вашему собственному агенту, не включается; комиссия продавца — включается. НДС при импорте начисляется на таможенную стоимость плюс пошлину плюс сопутствующие расходы, например доставку до первого пункта назначения в стране-члене. В Польше стандартная ставка — 23%. Ставки пошлин берут из базы TARIC по коду HS.

Украина

Статья 58 Таможенного кодекса Украины так же включает расходы на транспортировку до аэропорта, порта или иного места ввоза на таможенную территорию Украины; транспортировка после ввоза не включается, если она выделена отдельно и подтверждена документами. НДС при импорте — 20% от таможенной стоимости плюс пошлина и акциз. Зарегистрированный плательщик НДС получает его как налоговый кредит, но сначала платит живыми деньгами на границе.

Казахстан и ЕАЭС

Статья 40 Таможенного кодекса ЕАЭС работает так же: фрахт, погрузка и страхование до места прибытия на таможенную территорию Союза добавляются к цене. Практическая разница для грузов из Китая — где именно это место. Железнодорожный груз в Казахстан прибывает на сухопутном пограничном переходе, поэтому плечо через Казахстан до Алматы или Астаны не входит в базу, если выставлено отдельно, а пошлина берётся из Единого таможенного тарифа ЕАЭС, а не из национального. Стандартная ставка НДС в Казахстане выросла с 12% до 16% с 1 января 2026 года.

После растаможки: портовые сборы, брокер и доставка до склада

Терминальную обработку, документы и хранение в порту назначения выставляют порт, терминал и агент перевозчика, и в ставке фрахта «порт — порт» их часто нет. Таможенный брокер обычно берёт оплату за декларацию, больше — за много товарных позиций или разрешений; выбирайте его до отхода судна, а не после прибытия. Дальше — местный автотранспорт или железная дорога до вашего склада. Наша услуга координации логистики считает эти строки вместе, чтобы пробелы были видны ещё до бронирования.

Расчёт-пример: гипотетическая поставка 40-футового контейнера в ЕС

Таблица ниже — гипотетическая иллюстрация, а не данные клиента и не коммерческое предложение. Допущения: 4 000 единиц товара в коробках по $15 EXW от фабрики под Шанхаем; один 40-футовый контейнер до Роттердама с растаможкой для импортёра в Польше; условная ставка пошлины 4% (проверьте TARIC для своего кода); ставка Drewry WCI на 17 сентября 2026 года. Оплата агента — произвольная условная цифра, не рыночный ориентир и не наша цена.

Здесь видно три вещи. Товар составляет около 80% себестоимости; остальные 20% разбросаны по десятку строк, ни одна из которых по отдельности не выглядит крупной. На единицу выходит $18,65, примерно на 24% выше цены EXW, и именно от этой цифры нужно считать цену продажи. И НДС при импорте требует почти $16 000 наличных на границе, хотя зарегистрированный импортёр потом его возместит. Подставьте код с высокой пошлиной, тяжёлый дешёвый товар или ставку фрахта пикового сезона — и разрыв быстро вырастет.

Инкотермс меняет, кто платит каждую статью, а не общую сумму

Термин инкотермс определяет, какие расходы сидят в цене поставщика, какие вы оплачиваете отдельно и где переходит риск. Ни одной статьи он не убирает. Цена DDP выглядит полной, но содержит оценку продавцом вашей пошлины и НДС плюс надбавку за его риск, а вы теряете контроль над таможенной стоимостью, задекларированной для вашего товара. Каждое правило объяснено в нашем гайде об Инкотермс 2020 для импорта из Китая.

Скрытые расходы: брак, задержки, демередж и банковские комиссии

• Брак, обнаруженный после прибытия. Переделка, сортировка, возвраты и скидки вашим клиентам. После оплаты остатка единственный рычаг — следующий заказ.
• Задержки производства. Китайский Новый год и «Золотая неделя» останавливают фабрики и перегружают порты; пропущенное судно может означать ставку пикового сезона на следующем.
• Демередж и детеншн. Терминалы и перевозчики дают определённое число свободных дней, дальше — оплата за контейнер в сутки. Типичные причины — опоздавшие документы или запрос таможни.
• Ошибки в документах. Упаковочный лист, не совпадающий с инвойсом, или неверный код ТН ВЭД означают досмотры, исправления и хранение, пока груз ждёт.
• Банковские и валютные расходы. Каждый международный перевод несёт комиссии с обеих сторон и курсовую разницу; схема «предоплата плюс остаток» означает минимум два перевода на заказ, больше — если свою долю берут банки-корреспонденты.
• Изменение цены. Предложения на металл и солнечные панели с коротким сроком действия могут пересмотреть, если предоплата придёт с опозданием.

Самое дешёвое предложение на бумаге часто просто то, в котором заполнено меньше всего строк.

Типичные ошибки, которые мы видим

• Сравнивать поставщиков по цене за единицу, когда одно предложение на EXW, а другое на FOB.
• Считать ставку экспедитора «порт — порт» полной стоимостью фрахта и узнавать о сборах в порту назначения по прибытии.
• Считать маржу, не предусмотрев деньги на НДС при импорте: товар выпускают только после его уплаты.
• Распределять оснастку на один заказ или вовсе забыть о ней в предложении второго поставщика.
• Не прописать упаковку, а потом платить за переупаковку или мириться с повреждениями в пути.
• Отказаться от предотгрузочной инспекции, чтобы сэкономить один-два человеко-дня на заказе стоимостью в десятки тысяч.
• Позволить поставщику занизить инвойс, чтобы «сэкономить на пошлине». Таможенный риск и штрафы ложатся на импортёра, а не на фабрику.

Чего этот разбор не охватывает

Модель выше подходит для коммерческих B2B-поставок, которые растамаживает зарегистрированный импортёр. Она не применяется в таком виде, когда:

• вы ввозите посылки экспресс-доставкой по упрощённому режиму для малоценных отправлений, где правила пошлины и НДС другие;
• на товар действуют акциз, антидемпинговые или специальные пошлины; некоторые китайские стальные товары облагаются антидемпинговой пошлиной в ЕС и ЕАЭС, и она может превышать базовую;
• вы везёте опасные грузы, например литиевые батареи, которые добавляют упаковку по правилам DG, декларации и надбавки перевозчика;
• товар требует сертификации перед продажей (CE, EAC, украинские технические регламенты) — это отдельный бюджет на испытания и документы;
• вас интересует стоимость финансирования предоплаты, внесённой за месяцы до продажи; она реальна, но зависит от вашего баланса.

FAQ

Сколько стоит импорт товара из Китая?

Единой цифры нет. Цена завода обычно самая крупная статья, а фрахт, пошлина, НДС и услуги добавляются сверху. В гипотетическом примере выше нетоварные статьи добавили около 24% без НДС; тяжёлые дешёвые товары, высокие ставки пошлин или фрахт пикового сезона увеличивают эту долю.

Пошлину считают от стоимости FOB или CIF?

В ЕС, Украине и ЕАЭС пошлину считают от таможенной стоимости, которая включает фрахт и страховку до места ввоза на таможенную территорию, то есть фактически от CIF, даже если вы купили на FOB. Транспортировка после ввоза не включается, если она выставлена отдельно.

Сколько берёт агент по закупкам в Китае?

Зависит от модели (процент от заказа, фиксированная оплата за проект или абонентская) и от объёма работ. Сравнивайте предложения по полной себестоимости с доставкой, а не только по комиссии, и письменно спросите, получает ли агент что-то от фабрики.

Сколько стоит предотгрузочная инспекция в Китае?

Опубликованные тарифы «под ключ» крупных независимых компаний в сентябре 2026 года составляли примерно $270–$350 за человеко-день. Один товар обычно занимает один-два человеко-дня; удалённые фабрики и промышленное оборудование стоят дороже.

НДС при импорте — это расход?

Для зарегистрированного плательщика НДС он обычно идёт в зачёт, так что это статья движения денег, а не конечный расход. Но уплатить его нужно при растаможке, до выпуска товара.

Стоит ли покупать на DDP, чтобы избежать сюрпризов?

DDP перекладывает пошлину, НДС и таможенное оформление на продавца, что удобно для небольших поставок. Вы платите за это через цену, теряете контроль над задекларированной стоимостью и, как правило, не можете возместить НДС, который продавец уплатил как импортёр.

Чек-лист перед сравнением двух предложений

1. 1Сведите оба предложения к одному термину инкотермс и одинаковой спецификации упаковки.
2. 2Отделите оснастку, образцы и оплату услуг от цены за единицу.
3. 3Добавьте проверку поставщика до предоплаты и инспекцию до оплаты остатка.
4. 4Считайте фрахт по актуальному индексу и предложению экспедитора, вместе со сборами в порту назначения.
5. 5Подтвердите код ТН ВЭД, ставку пошлины и возможную антидемпинговую пошлину для вашего рынка.
6. 6Сформируйте таможенную стоимость так, как это делает ваша таможня, затем пошлину, затем НДС.
7. 7Заложите НДС при импорте в финансовый план, даже если вы его возместите.
8. 8Добавьте резерв на брак, задержки и демередж.
9. 9Разделите на количество единиц и сравнивайте себестоимость единицы, а не цену завода.

Если хотите получить такую модель для конкретного товара ещё до предоплаты, отправьте спецификацию через нашу услугу поиска поставщиков и попросите, чтобы фрахт и растаможку параллельно посчитала наша команда логистики.

Автор

Dmitry Markov

Операциялар жетекшісі және CTO

Как мы пишем и проверяем гайды