Три експедитори прораховують той самий контейнер на тому самому маршруті того самого тижня — і цифри відрізняються втричі. Зазвичай ніхто не бреше. Просто вони рахують різний обсяг послуг, і найдешевше число в заголовку стабільно належить пропозиції з найбільшою кількістю пропущених рядків. Ця стаття для компаній, які возять FCL або великі збірні партії з Китаю, і пояснює, з чого складається рахунок за фрахт, щоб дві пропозиції можна було справді порівняти.
Структура рахунку за перевезення
- Морський фрахт (базова ставка). Те, що лінія бере за переміщення контейнера від порту до порту. Часто це найменша складова, і саме вона буває єдиним числом у поганій пропозиції.
- Витрати в порту відправлення. Експортні документи, митна декларація в Китаї, термінальна обробка, іноді подача від заводу.
- Надбавки. Абревіатурний суп нижче.
- Витрати в порту призначення. Термінальна обробка, видача вантажу (delivery order), імпортні документи, зберігання.
- Автодоставка й митниця. Перевезення, брокер, мито й ПДВ — це вже поза ставкою фрахту, і розібрано в повній вартості імпорту з Китаю.
Надбавки простими словами
- THC — термінальний збір. Обробка вантажу на терміналі, стягується з обох боків: OTHC у порту відправлення, DTHC у порту призначення. Пропозиція без DTHC виглядатиме чудово дешевою — до прибуття.
- BAF — паливна надбавка. Перераховується щомісяця або щокварталу. Зазвичай це суттєва частка базової ставки, а не копійчана позиція.
- LSS — надбавка за низькосірчисте паливо. З'явилася із запровадженням обмеження IMO на вміст сірки; більшість ліній уже включила її в BAF, частина досі виставляє окремо. Стежте, щоб її не порахували двічі.
- CAF — валютна надбавка. Компенсує курсові коливання між витратами лінії й валютою рахунку.
- PSS — надбавка високого сезону. Застосовується в періоди підвищеного попиту й робить рівно те, що написано в назві: це плата за попит, а не перенесення витрат.
- GRI — загальне підвищення ставок. Лінія піднімає ставки на всьому напрямку від визначеної дати. На американських напрямках лінії зобов'язані оголошувати це заздалегідь; в інших напрямках строк повідомлення коротший або неформальний.
- ISPS — надбавка за безпеку порту й судна. Невелика, фіксована, невідворотна.
- ENS / AMS / ICS2 — попередні безпекові декларації. Адміністративні збори за обов'язкове подання даних до прибуття, а не за паливо чи обробку.
- Документаційний збір / збір за коносамент. Оформлення коносамента — див. коносамент простими словами.
- Надбавки за обладнання й дисбаланс. Виникають там, де в порту відправлення бракує порожніх контейнерів.
Чому на одному маршруті цифри такі різні
- Різний обсяг послуги. Port-to-port проти door-to-door — головна причина. Порівнюйте Інкотермс із Інкотермс, а не ціну з ціною: див. Інкотермс 2020 для імпорту з Китаю.
- Виключені витрати в порту призначення. DTHC, delivery order і документи на прийомі — класичні «забуті» рядки.
- Ставка, дійсна на дату, якою ви не скористаєтесь. Ставки закінчуються; пропозиція до 15-го числа не є пропозицією для вантажу, готового 20-го, — особливо якщо між цими датами стоїть GRI.
- Місце, якого немає. Дешева ставка без підтвердженої квоти в піковий сезон перетворюється на перенесений букінг, а перенесення коштує більше, ніж зекономлена різниця.
- Вільний час. Пропозиція з трьома вільними днями й пропозиція з десятьма — це різні продукти, як дорого пояснює матеріал про демередж і детеншн.
- Різні типи контейнерів або вагові ліміти — критично для щільних вантажів, див. розрахунок завантаження контейнера.
Як правильно порівнювати пропозиції
Просіть у кожного експедитора одне й те саме, письмово:
- Ставку all-in із розшифровкою кожного рядка: морський фрахт, BAF, LSS, OTHC, DTHC, ISPS, ENS, документи
- Інкотермс і точний обсяг — де ціна починається і де закінчується
- Строк дії й чи оголошено GRI або PSS усередині вашого вікна відвантаження
- Вільні дні, демередж і детеншн — у календарних днях
- Чи місце виділене, чи ставка орієнтовна
- Що прямо не входить — найінформативніше питання зі списку
Далі порівнюйте підсумки за однакового обсягу. Ставка, дешевша на 20% по морському фрахту й без витрат у порту призначення, зазвичай узагалі не дешевша.
Що обговорюється, а що ні
- Обговорюється: базова морська ставка, вільний час, документаційні збори й нерідко власні маржинальні рядки експедитора. Важелі — обсяг і подальший потік букінгів.
- Частково обговорюється: строки PSS і GRI — прибрати їх не вийде, але часто можна забронювати до їх набрання чинності. Тобто вирішує таймінг, а не торг.
- Не обговорюється: ISPS, безпекові декларації, термінальна обробка за опублікованим тарифом і мито.
Найбільша економія, доступна більшості імпортерів, — це не знижка. Це букінг до GRI чи пікового вікна, а не в нього. Ринкові сигнали для цього — в індексах фрахту, а сезонний малюнок — у святах Китаю та зупинках виробництва.
Де сам маршрут змінює арифметику
Ставки залежать не лише від попиту. Маршрут змінює одночасно транзит і вартість: картину Азія–Європа переписали маршрутизація через Червоне море й транзити Суецом, а для частини вантажів порівняння йде не «море проти моря», а море проти залізниці чи авіа — див. залізниця чи море з Китаю і морський чи авіафрахт.
Ставка фрахту — це не ціна. Це ціна, прив'язана до обсягу послуги, строку дії й наявності місця. Змініть будь-що з трьох — і число зміниться. Саме тому найдешевша пропозиція й найдешевше перевезення так рідко збігаються.
Отримати число, яке можна порівнювати
Ми даємо ставку all-in із розшифровкою кожного рядка, прямо називаємо, що не входить, тримаємо вільний час частиною переговорів, а не післядумкою, і бронюємо під реальну квоту, а не під орієнтовну ставку. Сім років і 3 500+ доставок — реальні проєкти в наших кейсах.
Дивіться морські перевезення, консолідацію вантажів або повну логістику з Китаю.
