Три экспедитора просчитывают один и тот же контейнер на одном и том же маршруте на одной и той же неделе — и цифры отличаются втрое. Обычно никто не врёт. Просто они считают разный объём услуг, и самое дешёвое число в заголовке стабильно принадлежит предложению с наибольшим количеством пропущенных строк. Эта статья для компаний, возящих FCL или крупные сборные партии из Китая, и объясняет, из чего складывается счёт за фрахт, чтобы два предложения можно было действительно сравнить.
Структура счёта за перевозку
- Морской фрахт (базовая ставка). То, что линия берёт за перемещение контейнера от порта до порта. Часто это наименьшая составляющая, и именно она бывает единственным числом в плохом предложении.
- Расходы в порту отправления. Экспортные документы, таможенная декларация в Китае, терминальная обработка, иногда подача от завода.
- Надбавки. Аббревиатурный суп ниже.
- Расходы в порту назначения. Терминальная обработка, выдача груза (delivery order), импортные документы, хранение.
- Автодоставка и таможня. Перевозка, брокер, пошлина и НДС — это уже вне ставки фрахта, и разобрано в полной стоимости импорта из Китая.
Надбавки простыми словами
- THC — терминальный сбор. Обработка груза на терминале, взимается с обеих сторон: OTHC в порту отправления, DTHC в порту назначения. Предложение без DTHC будет выглядеть чудесно дешёвым — до прибытия.
- BAF — топливная надбавка. Пересчитывается ежемесячно или ежеквартально. Обычно это существенная доля базовой ставки, а не копеечная позиция.
- LSS — надбавка за низкосернистое топливо. Появилась с введением ограничения IMO по содержанию серы; большинство линий уже включило её в BAF, часть до сих пор выставляет отдельно. Следите, чтобы её не посчитали дважды.
- CAF — валютная надбавка. Компенсирует курсовые колебания между расходами линии и валютой счёта.
- PSS — надбавка высокого сезона. Применяется в периоды повышенного спроса и делает ровно то, что написано в названии: это плата за спрос, а не перенос затрат.
- GRI — общее повышение ставок. Линия поднимает ставки на всём направлении с определённой даты. На американских направлениях линии обязаны объявлять это заранее; на других срок уведомления короче или неформален.
- ISPS — надбавка за безопасность порта и судна. Небольшая, фиксированная, неотвратимая.
- ENS / AMS / ICS2 — предварительные декларации безопасности. Административные сборы за обязательную подачу данных до прибытия, а не за топливо или обработку.
- Документационный сбор / сбор за коносамент. Оформление коносамента — см. коносамент простыми словами.
- Надбавки за оборудование и дисбаланс. Возникают там, где в порту отправления не хватает порожних контейнеров.
Почему на одном маршруте цифры такие разные
- Разный объём услуги. Port-to-port против door-to-door — главная причина. Сравнивайте Инкотермс с Инкотермс, а не цену с ценой: см. Инкотермс 2020 для импорта из Китая.
- Исключённые расходы в порту назначения. DTHC, delivery order и документы на приёме — классические «забытые» строки.
- Ставка, действующая на дату, которой вы не воспользуетесь. Ставки заканчиваются; предложение до 15-го числа не является предложением для груза, готового 20-го, — особенно если между этими датами стоит GRI.
- Место, которого нет. Дешёвая ставка без подтверждённой квоты в пиковый сезон превращается в перенесённый букинг, а перенос стоит больше, чем сэкономленная разница.
- Свободное время. Предложение с тремя свободными днями и предложение с десятью — это разные продукты, как дорого объясняет материал о демередже и детеншне.
- Разные типы контейнеров или весовые лимиты — критично для плотных грузов, см. расчёт загрузки контейнера.
Как правильно сравнивать предложения
Просите у каждого экспедитора одно и то же, письменно:
- Ставку all-in с расшифровкой каждой строки: морской фрахт, BAF, LSS, OTHC, DTHC, ISPS, ENS, документы
- Инкотермс и точный объём — где цена начинается и где заканчивается
- Срок действия и объявлен ли GRI или PSS внутри вашего окна отгрузки
- Свободные дни, демередж и детеншн — в календарных днях
- Выделено ли место или ставка ориентировочная
- Что прямо не входит — самый информативный вопрос из списка
Дальше сравнивайте итоги при одинаковом объёме. Ставка, дешевле на 20% по морскому фрахту и без расходов в порту назначения, обычно вообще не дешевле.
Что обсуждается, а что нет
- Обсуждается: базовая морская ставка, свободное время, документационные сборы и нередко собственные маржинальные строки экспедитора. Рычаги — объём и дальнейший поток букингов.
- Частично обсуждается: сроки PSS и GRI — убрать их не выйдет, но часто можно забронировать до их вступления в силу. То есть решает тайминг, а не торг.
- Не обсуждается: ISPS, декларации безопасности, терминальная обработка по опубликованному тарифу и пошлина.
Самая большая экономия, доступная большинству импортёров, — это не скидка. Это букинг до GRI или пикового окна, а не в него. Рыночные сигналы для этого — в индексах фрахта, а сезонный рисунок — в праздниках Китая и остановках производства.
Где сам маршрут меняет арифметику
Ставки зависят не только от спроса. Маршрут меняет одновременно транзит и стоимость: картину Азия–Европа переписала маршрутизация через Красное море и транзиты Суэцем, а для части грузов сравнение идёт не «море против моря», а море против железной дороги или авиа — см. железная дорога или море из Китая и морской или авиафрахт.
Ставка фрахта — это не цена. Это цена, привязанная к объёму услуги, сроку действия и наличию места. Измените любое из трёх — и число изменится. Именно поэтому самое дешёвое предложение и самая дешёвая перевозка так редко совпадают.
Получить число, которое можно сравнивать
Мы даём ставку all-in с расшифровкой каждой строки, прямо называем, что не входит, держим свободное время частью переговоров, а не послемыслием, и бронируем под реальную квоту, а не под ориентировочную ставку. Семь лет и 3 500+ доставок — реальные проекты в наших кейсах.
Смотрите морские перевозки, консолидацию грузов или полную логистику из Китая.
