Доставка из Китая морем, авиа, ЖД или авто: как выбрать способ

Этот гайд — для импортёров, которые везут коммерческие грузы из Китая в Украину, Казахстан, Польшу и ЕС, на Ближний Восток и в Африку. Здесь сроки «от двери до двери» для всех четырёх видов транспорта, ориентировочные ставки на сентябрь 2026 года с источниками, формулы, по которым перевозчики выставляют счёт, таблица выбора по типу груза и маршруты, которыми мы отправляем на каждый рынок.

Я Энди Ван, менеджер по логистике и комплаенсу Silk Way Sourcing, работаю в Китае. Наша команда организует перевозку после инспекции для товаров, которые мы закупаем, — более 3 500 доставок с 2019 года, — поэтому цифры ниже даны так, как мы их считаем: от двери до двери и с условиями, которые их меняют. В адресе страницы — море против авиа, но для наших рынков ЖД и автотранспорт значат не меньше, так что здесь все четыре способа.

От двери до двери море идёт до Европы 40–60 дней, ЖД 18–30, авиа — до 10

Расписания перевозчиков считают от порта до порта и занижают реальный срок. «От двери до двери» добавляет забор на фабрике, экспортное таможенное оформление в Китае, ожидание катоффа на судно или поезд, перевалку, растаможку и финальную доставку. Диапазоны ниже — для фабрики на восточном побережье Китая, груза, готового вовремя, и без необычных сбоев.

Двух вещей таблица не покажет. Первая — разброс: морская отправка, посчитанная на 45 дней, может идти 60, если хаб перевалки забит, тогда как авиа редко опаздывает больше чем на несколько дней. Вторая — деньги в обороте: 50 дней в море — это 50 дней товара, за который вы заплатили, но не можете продать. Для контейнера электроники на несколько сотен тысяч долларов это ощутимая стоимость финансирования, для контейнера стройматериалов — обычно нет. Поэтому наша координация логистики начинает каждый расчёт с даты, когда товар должен быть в продаже, а не со ставки фрахта.

Ориентировочные ставки в сентябре 2026: морское плечо примерно в 20 раз дешевле авиа за килограмм

Контейнерные ставки в течение 2026 года сильно колебались. World Container Index от Drewry на 17 сентября 2026 года показывал Шанхай–Роттердам на уровне 3 626 $ за 40-футовый контейнер и Шанхай–Генуя — 4 016 $, отмечая постепенное возвращение сервисов через Суэцкий канал и слабый спрос на линии Азия–Европа. Индекс Freightos Baltic Китай–Северная Европа (FBX11) в середине сентября держался в пределах 4 300–4 600 $ за FEU. Если разложить это на 40-футовый high cube с 18–20 тоннами генерального груза, морское плечо выходит примерно 0,18–0,26 $ за килограмм.

Авиа — совсем другой порядок цифр. TAC Index зафиксировал спотовую ставку Гонконг–Европа на конец августа 2026 года в 33,63 HK$ за килограмм, то есть около 4,30 US$, а ставки Китай–Европа выросли примерно на 11% год к году. От аэропорта до аэропорта, без забора, обработки и растаможки, авиа получается примерно в 15–25 раз дороже моря в пересчёте на килограмм. ЖД и авто — посередине, и цена сильно зависит от города отправления, пограничного перехода и наличия техники, поэтому мы считаем их под конкретную отправку, а не по индексу.

Все цифры здесь — ориентировочные на сентябрь 2026 года: индексы — это спотовые средние для основных пар портов, ваше предложение будет другим. Индексная ставка не включает:

• Расходы в Китае: доставку до порта или терминала, экспортную декларацию, терминальную обработку.
• Надбавки при букинге: сезонные, топливные, за военный риск или обход Красного моря.
• Расходы в пункте назначения: терминальную обработку, выдачу коносамента, таможенное оформление, доставку вглубь страны.
• Пошлины и импортный НДС, которые считаются от таможенной стоимости и часто превышают сам фрахт.
• Страхование груза, а также демередж и детеншн, если контейнер простаивает.

Авиа считают по оплачиваемому весу: большему из фактического и Д×Ш×В ÷ 6000

Авиакомпании продают место, а не только грузоподъёмность. Для обычного авиагруза объёмный вес в килограммах — это длина × ширина × высота в сантиметрах, делённые на 6000, то есть 167 кг на кубометр. Экспресс-службы обычно делят на 5000, и лёгкие объёмные посылки становятся ещё дороже. Платите вы за больший из двух весов — фактический или объёмный.

Пример: 10 коробок по 60 × 40 × 40 см и 12 кг каждая. Фактический вес — 120 кг. Объёмный вес одной коробки — 96 000 ÷ 6000 = 16 кг, всего 160 кг, и счёт выставят именно на 160 кг — на треть больше, чем показывают весы. Более плотная упаковка, меньшие транспортные коробки или отказ от розничной упаковки на авиаплече сокращают эту разницу. Именно поэтому перед расчётом авиа мы запрашиваем у фабрики финальные размеры коробок.

LCL считают по W/M: кубометр или тонна — что больше

Сборные грузы морем считают по правилу «вес или объём», где 1 кубометр приравнивается к 1 тарифной тонне. Партию 3,2 м³ весом 1900 кг считают как 3,2 W/M, а ящик металлической фурнитуры 1 м³ весом 3000 кг — как 3 W/M. У большинства консолидаторов минимум 1 W/M и фиксированные сборы за отправку в пункте назначения, поэтому очень малые партии LCL стоят за кубометр заметно больше заявленной ставки.

С определённого объёма целый контейнер становится дешевле оплаты за кубометр, даже если часть его идёт пустой. Где именно эта точка безубыточности и как меняется риск повреждений из-за дополнительных перевалок, мы разобрали в гайде LCL или FCL: как выбрать доставку из Китая.

Море везёт основные объёмы, но маршрут Азия–Европа до сих пор «гуляет» на 10–14 дней

Для полных партий тяжёлого, объёмного или дешёвого в пересчёте на кубометр товара море — вариант по умолчанию, и большинство грузов мы везём через нашу морскую доставку из Китая. Из Циндао, Шанхая или Нинбо в Северную Европу срок от порта до порта зависит от того, идёт ли сервис через Суэц или вокруг мыса Доброй Надежды; обход мыса добавляет примерно 10–14 дней. В сентябре 2026 года перевозчики постепенно возвращались на Суэц, но безопасность в районе Баб-эль-Мандеба остаётся переменной, так что один и тот же перевозчик может давать разные маршруты от месяца к месяцу.

Проблемы на море редко связаны с самим переходом через океан. Букинги переносят, когда суда переполнены перед Золотой неделей и Китайским Новым годом, контейнеры пропускают стыковку в хабах перевалки, а демередж набегает, когда документы для растаможки не готовы к прибытию. Тихая угроза — влага: металл и коробки, уехавшие сухими, после шести недель перепадов температур могут прийти с ржавчиной или плесенью, и это проблема упаковки, а не перевозчика.

ЖД Китай–Европа — 18–30 дней от двери до двери, и почти всё через Малашевичи

Китай — Польша и ЕС

Контейнерные поезда из Сианя, Чунцина, Чэнду, Чжэнчжоу и других хабов идут через Казахстан, Россию и Беларусь и заходят в ЕС на переходе Брест–Тересполь, а большинство контейнеров перегружают с широкой колеи на европейскую в Малашевичах на востоке Польши. От терминала до терминала — примерно 14–20 дней, от двери до двери закладывайте 18–30. ЖД — наша первая альтернатива, когда море слишком медленное, а авиа не укладывается в бюджет; подробное сравнение — в статье ЖД или море: доставка из Китая.

Риски у этого коридора специфические. Он проходит через Россию и Беларусь, поэтому груз должен пройти санкционную проверку ЕС, а часть страховщиков и банков такой маршрут не принимает вовсе. Граница — единственная точка отказа: в сентябре 2025 года Польша примерно на две недели закрыла переходы с Беларусью, и поезда ещё несколько дней стояли в очереди после открытия. Зимой добавляются конденсат и, для жидкостей, риск замерзания. Грузы для Украины обычно выгружают или перегружают в Польше и везут дальше автотранспортом.

Китай — Казахстан и Центральная Азия через Достык–Алашанькоу и Хоргос–Алтынколь

Для Казахстана ЖД — обычно основной способ, а не альтернатива. Большая часть потока идёт через два перехода: Достык–Алашанькоу, исторический, и Хоргос–Алтынколь, более новый сухой порт, мощности которого Казахстан расширяет. На обоих груз переходит с китайской стандартной колеи на колею 1520 мм. Из восточного Китая до Алматы или Астаны от двери до двери обычно 10–20 дней, и главная переменная — граница: при всплесках объёмов переходы встают в очереди, а нехватка вагонов может держать гружёные контейнеры по несколько дней.

Именно металл лучше всего показывает преимущества этого коридора. Наша поставка 1000 тонн катанки в Казахстан и заказ 500 тонн катанки для дистрибьютора в Астане шли по ЖД на условиях DAP — после проверки веса бухт, бирок с номерами плавок и обвязки на складе завода. По DAP продавец несёт транспортный риск, пока товар не предоставлен в названном месте назначения, а таможенное оформление в Казахстане — на покупателе.

Авто и авиа решают вопрос скорости и «последней мили», а не объёма

Автоперевозки

Грузовики из Китая в Казахстан и Центральную Азию через Хоргос или Бахты идут примерно 7–14 дней и подходят для срочных небольших партий, под которые не стоит брать ЖД-контейнер. Сквозные автоперевозки Китай–Европа существуют, но это ниша: их ограничивают транзитные разрешения, ограничения на маршруты через Россию и Беларусь и грузоподъёмность около 20–24 тонн на прицеп. Где авто действительно важно — это последнее плечо: почти каждая отправка в Украину заканчивается грузовиком из польского, румынского или балтийского порта либо ЖД-терминала, а большинство доставок в Казахстане — грузовиком от станции.

Авиаперевозки

Авиа занимает 3–10 дней от двери до двери для обычного груза и 2–6 дней экспрессом. Это правильный выбор для образцов, предсерийных согласований, срочных запчастей и дорогих лёгких товаров, когда стоимость шести недель товара в море превышает надбавку за фрахт. И неправильный — для плотного дешёвого товара: паллету металлического крепежа может быть дороже привезти самолётом, чем купить. Когда мы считаем авиадоставку из Китая, сначала берём размеры коробок, потому что цену определяет оплачиваемый вес.

Часто способ доставки определяет груз, а не цена

Прежде чем сравнивать предложения, проверьте, не исключает ли груз какой-то вид транспорта. Вес, габариты, стоимость за килограмм и статус опасного груза сужают выбор быстрее любого прайса.

Литиевые батареи и BESS — опасный груз класса 9 на любом транспорте

Литий-ионные батареи перевозят как класс 9 под тремя основными номерами ООН: UN3480 — отдельные батареи, UN3481 — батареи, упакованные с оборудованием или установленные в него, UN3536 — батареи, установленные в грузовую транспортную единицу, например контейнерный BESS. Для авиа руководство IATA по литиевым батареям допускает UN3480 только на грузовых самолётах и с уровнем заряда не выше 30%, а с 1 января 2026 года лимит 30% стал обязательным и для литий-ионных батарей свыше 2,7 Вт·ч, упакованных с оборудованием. Каждый тип ячеек и батарей должен пройти испытания UN 38.3, и отправитель предоставляет отчёт о них.

Морем те же грузы идут по Кодексу IMDG Международной морской организации — с декларацией опасного груза, правильной маркировкой и знаками опасности и согласованием перевозчика, а часть линий добавляет собственные условия приёма. Контейнерный BESS весом в десятки тонн можно отправить только морем или, в Центральную Азию, по ЖД с письменного разрешения оператора; авиа физически невозможно. Закладывайте на букинг опасного груза лишние одну-две недели. Полный пакет документов — в нашем руководстве по перевозке литиевых батарей как опасного груза, а классификацию и согласование с перевозчиком берёт на себя наша доставка батарей из Китая.

В Украину — через порты и ЖД-терминалы ЕС, в Казахстан — по ЖД до станции на условиях DAP

Маршрут больше зависит от рынка назначения, чем от товара. В таблице — коридоры, которыми мы пользуемся чаще всего; подробности по Украине и СНГ — в гайде маршруты доставки из Китая в Украину и СНГ.

Украина требует больше всего внимания. Её черноморские порты работают в условиях войны с 2022 года, а в июле 2026 года несколько крупных контейнерных линий приостановили прямые заходы в порты Большой Одессы после атак на портовую инфраструктуру и перенаправили контейнеры для Украины через Гданьск и Констанцу. Ситуация меняется ежемесячно, поэтому мы подтверждаем коридор в день букинга, а не полагаемся на план прошлого квартала. Далее товар заходит в Украину авто или по ЖД под транзитными процедурами, а таможенное оформление проходит на внутреннем терминале.

На Ближний Восток и в Африку доминирует море: Джебель-Али, Даммам и Джидда в Персидском заливе и Красном море, Александрия, Момбаса, Лагос и Дуала на африканской стороне. У некоторых африканских рынков есть программы предотгрузочной оценки соответствия — самые известные кенийская PVoC и нигерийская SONCAP, — и без сертификата контейнер стоит в порту. Проверяйте это до окончания производства, а не когда судно уже вышло.

Инкотермс определяет, кто бронирует фрахт, и FOB подходит только для моря

Способ доставки и правило Инкотермс должны совпадать. По правилам Incoterms 2020 от ICC FAS, FOB, CFR и CIF предназначены только для морского и внутреннего водного транспорта, и даже для моря ICC рекомендует FCA, если товар передают в контейнере на терминале, а не грузят на борт силами продавца. Для ЖД, авто и авиа используйте FCA, CPT, CIP, DAP или DPU. Каждое правило объяснено в нашем гайде инкотермс 2020 для импорта из Китая; вот как они сочетаются со способом доставки:

• FOB или FCA: основную перевозку и её цену контролируете вы, бронирует ваш экспедитор — удобно, когда хотите сами сравнить море и ЖД.
• CIF или CIP: фрахт и страхование бронирует поставщик. CIF требует лишь минимального покрытия ICC (C), CIP — ICC (A), и в обоих случаях вы теряете контроль над маршрутом и часто получаете завышенные сборы в пункте назначения.
• DAP до станции или склада назначения: типично для ЖД в Казахстан; перевозку организует сторона продавца, растаможку — покупатель.
• DDP: «под ключ», включая пошлины. Удобно, но надёжно ровно настолько, насколько надёжна схема с импортёром по документам.

Когда не стоит долго ломать голову над способом доставки

Полного анализа требует лишь часть отправок. Большую часть можно пропустить, когда:

• Вы везёте полный контейнер металла, стройматериалов или солнечных панелей в Европу, на Ближний Восток или в Африку без жёсткого дедлайна. Это море FCL.
• Назначение — Казахстан или Центральная Азия, а груз тяжёлый. По умолчанию — ЖД до станции на условиях DAP.
• Отправка — несколько килограммов образцов. Экспресс-авиа, и разница в ставке — мелочь по сравнению с ценой согласованного не того образца.
• Товар — контейнерный BESS. Только море или, в Центральную Азию, ЖД с разрешением.

Чего этот гайд не охватывает: фрахтование судов под навалочные и генеральные грузы для очень больших объёмов металла, проектные грузы вроде негабаритного оборудования, грузы с температурным режимом и ставки пошлин по рынкам. Там нужны обследование маршрута, предложения конкретных перевозчиков или таможенная классификация, а не общие правила.

Типичные ошибки, которые мы видим

• Сравнивать предложение «от двери до двери» с предложением «от порта до порта», а потом выяснять, что сборы в пункте назначения в более дешёвую цифру не входили.
• Бронировать авиа по фактическому весу и получить счёт по объёмному.
• Декларировать устройства со встроенными батареями как обычный груз. Неверно задекларированный опасный груз — это штрафы, задержанный товар и отказы перевозчиков в дальнейшем.
• Планировать морскую отправку без запаса на Золотую неделю или Китайский Новый год, когда фабрики останавливаются, а суда заполняются.
• Выбирать ЖД Китай–Европа, не проверив, принимают ли маршрут через Россию и Беларусь сам товар, страховщик и банк.
• Загружать 20-футовый контейнер металлом «по объёму»: рулоны упираются в лимит грузоподъёмности задолго до заполнения, а перегруженные контейнеры не принимают или штрафуют.
• Позволять поставщику по умолчанию ставить CIF и терять видимость маршрута, перевалок и реальных расходов в пункте назначения.

Мы не выбираем способ доставки по самой дешёвой строке в предложении. Мы отталкиваемся от даты, когда товар должен быть в продаже, и ищем самый дешёвый способ, который надёжно в неё укладывается.

Частые вопросы

Всегда ли морская доставка из Китая дешевле авиа?

За килограмм — практически всегда. По индексам сентября 2026 года морское плечо до Северной Европы стоит примерно 0,18–0,26 $ за кг в загруженном 40-футовом контейнере против около 4–5 $ за кг авиа. Но для очень малой партии минимумы LCL и фиксированные сборы в порту назначения могут сделать экспресс-авиа конкурентным.

Сколько идёт ЖД доставка из Китая в Европу?

Около 14–20 дней от терминала до терминала и 18–30 дней от двери до двери; большинство поездов заходит в ЕС через Малашевичи. Чаще всего задержки дают очереди на границе, санкционные проверки и зимняя погода.

Как рассчитать оплачиваемый вес для авиадоставки?

Перемножьте длину, ширину и высоту каждого места в сантиметрах, разделите на 6000 — это объёмный вес в килограммах — и сравните с фактическим. Счёт выставляют по большему. Экспресс-службы обычно делят на 5000.

Можно ли отправить литиевые батареи из Китая самолётом?

Да, с ограничениями. Отдельные литий-ионные батареи (UN3480) летят только грузовыми самолётами с зарядом не выше 30%; с 2026 года батареи свыше 2,7 Вт·ч, упакованные с оборудованием, тоже должны быть заряжены не более чем на 30%. Крупные батарейные системы и BESS едут морем по Кодексу IMDG.

Как быстрее всего доставить груз из Китая в Казахстан?

Для малых срочных партий — авиа. Для коммерческих объёмов авто через Хоргос идёт примерно 7–14 дней, ЖД — примерно 10–20 дней от двери до двери; для тяжёлых грузов ЖД обычно выгоднее.

Как сейчас грузы из Китая попадают в Украину?

Преимущественно морем до польских, румынских или балтийских портов либо по ЖД Китай–Европа до Польши, а дальше авто или по ЖД в Украину с растаможкой на внутреннем терминале. В июле 2026 года несколько линий приостановили прямые контейнерные заходы в порты Одесского региона, поэтому актуальное положение проверяйте при букинге.

Чек-лист перед букингом доставки из Китая

1. 1Зафиксируйте дату, когда товар должен быть в продаже, и отсчитайте от неё последнюю дату отгрузки.
2. 2Получите от фабрики финальные размеры коробок или паллет и вес брутто — до любого расчёта авиа или LCL.
3. 3Проверьте статус опасного груза: батареи, магниты, жидкости, аэрозоли.
4. 4Согласуйте правило Инкотермс со способом доставки: FCA, а не FOB, для ЖД, авто и авиа.
5. 5Сравнивайте «от двери до двери», со сборами в пункте назначения, пошлиной и НДС.
6. 6Подтвердите коридор в день букинга: Суэц или мыс Доброй Надежды, ситуация на границе в Малашевичах, состояние украинских портов.
7. 7Страхуйте на условиях ICC (A) всё, что не можете позволить себе потерять.
8. 8Закажите инспекцию перед отгрузкой до оплаты баланса, чтобы фрахт, за который вы платите, вёз товар, прошедший проверку.

Если не хотите делать такое сравнение под каждый заказ, наша координация логистики считает море, ЖД, авиа и авто для одной отправки рядом, от двери до двери, и берёт на себя документы, в том числе на опасные грузы.

Автор

Andy Wang

Менеджер по логистике и комплаенсу

Как мы пишем и проверяем гайды