Питання ставлять зазвичай у формі, на яку немає чесної відповіді: «чи вигідно зараз возити з Китаю?». Вигідно кому, у якому обсязі й проти якої альтернативи — це три різні задачі. Ця стаття для компаній, які розглядають імпорт від одного контейнера на квартал, і містить розрахунок з усіма статтями витрат, включно з тими, які зазвичай згадують уже після першої поставки.
Коротка відповідь
Так — але не всім і не на будь-якому обсязі. Імпорт з Китаю має поріг, нижче якого фіксовані витрати з'їдають різницю в ціні: фрахт, розмитнення, інспекція, комісії й час не масштабуються вниз разом із вашим замовленням.
Приблизна межа для більшості товарних категорій — $15 000–20 000 закупівельної вартості за поставку. Нижче цієї суми ви платите ті самі фіксовані витрати, розмазані на меншу кількість одиниць, і економія в 30% на заводській ціні перетворюється на 5–8% на місці. Вище — арифметика працює на вас і працює сильно.
Що змінилося з часів, коли це було очевидно вигідно
Питання «чи ще вигідно» виникло не на порожньому місці. Кілька речей справді змінилися:
- Фрахт нормалізувався, але не подешевшав. Індекс Drewry WCI станом на 27 серпня 2026 року — близько $4 473 за 40-футовий контейнер, Шанхай–Роттердам ≈ $4 287. Це далеко від пікових значень, але й далеко від $1 500 доковідних часів. Як читати індекси — у SCFI і FBX.
- Заводські ціни зросли. Зарплати на узбережжі, вимоги екології, і окремо — скорочення експортного повернення ПДВ для низки категорій із грудня 2024 року.
- Маршрут довший. Обхід Червоного моря додає 10–15 днів у кожен бік — див. Червоне море й Суец.
- Ринок конкурентніший. Те, що п'ять років тому було «привезти першим», сьогодні часто «привезти дешевше за трьох, хто вже возить».
Що не змінилося: різниця у виробничій собівартості. Вона й далі структурна, а не кон'юнктурна.
Чесний розрахунок на одному контейнері
Візьмемо 40-футовий контейнер товару із заводською вартістю $40 000 на умовах FOB. Усі цифри орієнтовні й залежать від категорії — але структура саме така:
- Товар FOB — $40 000
- Фрахт і страхування до кордону — $4 500
- Мито 5% (від митної вартості $44 500) — $2 225
- ПДВ 20% (від $46 725) — $9 345 — повертається податковим кредитом, але виходить з рахунку зараз
- Брокер, термінал, СВХ, доставка по країні — $1 200
- Інспекція перед відвантаженням — $400
- Комісія агента 6% — $2 400
- Разом виходить з рахунку — близько $60 070
- Собівартість без ПДВ (те, що лягає в ціну товару) — близько $50 725
Отже, ваша реальна вхідна ціна — не $40 000, а близько $50 700, тобто на 27% вище за ту цифру, яку назвав завод. Саме цей розрив і є причиною, чому «купив за долар, продам за три» так часто не спрацьовує. Повна методика — у повній вартості імпорту з Китаю.
Тепер головне питання: за скільки цей товар продається у вас на ринку? Якщо локальна оптова ціна дає вам менше ніж 35–40% валової націнки до цієї цифри, поставка не має запасу міцності на брак, курс і час.
Де насправді береться маржа
Найпоширеніша помилка новачка — шукати маржу в заводській ціні. Вона там є, але вона найменш керована.
Реальні джерела прибутку в китайському імпорті:
- Обсяг. Той самий контейнер із заводською ціною $40 000 замість $20 000 має майже ту саму логістику. Фіксовані витрати на одиницю падають удвічі.
- Прямий вихід на виробника замість трейдера — 5–20% різниці, які зазвичай і є вашою маржею (див. завод чи трейдер).
- Контроль якості. Партія з 4% браку замість 0,5% — це втрачені гроші, які не видно в жодному прайсі.
- Швидкість обороту. Товар, що лежить на складі чотири місяці, з'їдає різницю відсотками й місцем.
- Правильний код УКТЗЕД. Різниця між 0% і 10% мита — це вся ваша маржа (див. як визначити код УКТЗЕД).
Прибуток в імпорті роблять не на різниці цін, а на різниці між тим, що ви порахували, і тим, що сталося. Хто рахує повністю — заробляє; хто рахує заводську ціну — вчиться.
Коли возити з Китаю невигідно
Чесний перелік випадків, коли відповідь «ні»:
- Обсяг нижче $10–15 тисяч на поставку без перспективи зростання — фіксовані витрати не окупаються
- Товар із високою вартістю доставки на одиницю — об'ємний, легкий і дешевий (пінопласт, порожня тара): ви везете повітря за гроші
- Швидка мода або короткий сезон — 100–150 днів циклу означають, що ви приїдете після піку
- Товар доступний у Європі чи Туреччині з мінімальною різницею — з урахуванням строків і валютного контролю різниця в 10% не варта циклу
- Категорія з важкою сертифікацією без готовності в неї інвестувати — див. сертифікацію товару з Китаю
Коли вигідно майже завжди
- Від контейнера регулярно, з передбачуваним попитом
- Власна торгова марка чи OEM — там різниця не 20%, а кратна (див. OEM vs ODM)
- Категорії, де Китай має структурну перевагу: електроніка, сонячна енергетика, накопичувачі, метал, обладнання, сітка й дріт
- Товар із високою доданою вартістю на кілограм — логістика в собівартості майже непомітна
- Промислова закупівля під проєкт, де ви порівнюєте з європейським постачальником того самого класу
Що з'їдає прибуток поза таблицею
Ці статті не потрапляють у розрахунок до першої поставки, а потім визначають результат:
- Брак і невідповідність специфікації — найдорожча стаття, і єдина, яка керується інспекцією за кілька сотень доларів
- Демередж і детеншн — $150–300 за контейнер на добу, з наростаючими щаблями (див. демередж і детеншн)
- Пеня за валютним контролем — 0,3% на добу, якщо товар не встиг у 180 днів
- Коригування митної вартості — заморожені гроші й спір на місяці
- Мертвий залишок — 15% партії, що не продалась, забирає весь прибуток з решти 85%
Висновок
Імпорт з Китаю у 2026 році вигідний рівно настільки, наскільки чесно ви його порахували до, а не після. Різниця у виробничій собівартості нікуди не поділась — зникла лише можливість заробляти на ній без роботи з якістю, документами й строками.
Практичне правило: якщо після повного розрахунку у вас залишається менше ніж третина націнки — шукайте більший обсяг, іншу категорію або іншого постачальника, але не сподівайтесь, що «якось вийде». Не виходить.
Порахувати ваш випадок
Ми рахуємо поставку до контракту: реальна заводська ціна від виробника, ставка мита за фактичним кодом, фрахт, податки, інспекція й строки — одним документом, з якого видно вхідну ціну одиниці на вашому складі. Сім років, 340+ перевірених постачальників, 3 500+ доставок — реальні проєкти в кейсах.
Дивіться пошук постачальника і зовнішньоекономічний консалтинг, або напишіть на contact@silkwaysourcing.com чи в WhatsApp +380 97 883 4765 — порахуємо ваш товар чесно, включно з варіантом «не варто».
