Китайський Новий рік припадає на суботу, 6 лютого 2027 року — рік Кози. Офіційні вихідні тривають приблизно 5–12 лютого, вісім днів. Якщо планувати під ці вісім днів, у березні ви залишитесь без товару. Реальний простій розтягнутий на чотири-шість тижнів і починається до того, як у Китаї хтось перестане працювати. Ця стаття для компаній, які возять із Китаю комерційними обсягами, і розкладає календар назад від свята, щоб рішення потрапили у правильні місяці.
Чому вісім днів перетворюються на шість тижнів
- До свята. Робітники-мігранти їдуть додому, і багато хто вирушає раніше за офіційну дату. Лінії два-три тижні працюють неповним складом, заводи перестають брати замовлення, які не встигнуть закрити, а все вже прийняте конкурує за ту саму потужність, що тане.
- Під час. Зупиняються заводи, експедитори, брокери й автоперевізники. Порти працюють, але в зниженому темпі, а порожні контейнери перестають обертатися.
- Після. На дев'ятий день повертаються не всі. Частина бере ще один-три тижні, а частина не повертається взагалі — влаштовується в іншому місті. Лінії стартують зі зниженою потужністю й новими ненавченими людьми, а виходять на норму нерівномірно протягом наступного місяця.
Саме остання частина тихо коштує грошей — і саме вона веде до проблеми з якістю.
Якість просідає з обох боків свята
Це два різні ризики, і вони не однакові:
- Передсвятковий аврал. Завод, який женеться закрити замовлення до перерви, зрізає кути: пропущений контроль на лінії, поспішне пакування, партії, дороблені тими, хто ще на місці. Усе, що відвантажується в останній тиждень перед святом, заслуговує повноцінної передвідвантажувальної інспекції, а не формальної.
- Післясвятковий рестарт. Нові люди на лініях, які в грудні працювали нормально, дають сплеск дефектів виконання протягом кількох тижнів. Перші запуски після перерви потребують інспекції під час виробництва так, ніби завод для вас новий.
Види інспекцій і їхні строки — у контролі якості при імпорті з Китаю. Якщо через це вікно проходить перша партія нового товару, аргумент за пробну партію стає сильнішим, а не слабшим.
Календар назад від свята
- Жовтень 2026 — визначити обсяги на I квартал і розмістити замовлення на все, що має прийти до березня. Врахуйте, що Golden Week 1–7 жовтня — це теж повна зупинка; див. свята Китаю та зупинки виробництва.
- Початок листопада 2026 — виробництво під запаси I кварталу вже має стартувати. Нові товари з оснасткою чи колами зразків мали стартувати ще раніше; строки — у строках виробництва в Китаї.
- Кінець листопада — грудень 2026 — бронювати фрахт. Місце ущільнюється, ставки зростають у передсвятковий ажіотаж; саме тоді пізній букінг коштує відчутно дорожче з причин, викладених у з чого складається ставка на контейнер.
- Середина січня 2027 — виробництво має бути завершене, а не «майже завершене». Інспекція й пакування мають бути закриті із запасом на виправлення дефектів.
- Кінець січня 2027 — вантаж у порту й завантажений. Автотранспорт усередині Китаю в останні два тижні стає дефіцитним і дорогим.
- 5–12 лютого 2027 — офіційні вихідні. З боку заводу не рухається нічого.
- Друга половина лютого 2027 — формальний рестарт, реальна потужність значно нижча за норму.
- Березень 2027 — вихід на нормальний обсяг поступовий. Замовлення, розміщені в лютому, зазвичай відвантажуються наприкінці березня або у квітні.
Що це робить із фрахтом
Дві хвилі в протилежних напрямках. До свята — сплеск попиту, коли всі відвантажуються одночасно: щільне місце, вищі ставки, перенесені букінги. Після — провал обсягів, а потім штурм, поки розсмоктується накопичене. Ставки навколо цього вікна рухаються сильніше, ніж будь-коли протягом року, — як читати цей рух, описано в індексах фрахту.
Є ще пастка з демереджем на боці отримання. Контейнер, який приходить, поки ваш власний брокер, перевізники чи склад працюють у святковому режимі, спалює вільний час дуже швидко — див. демередж і детеншн.
Практичні правила планування
- Не погоджуйтесь на дату готовності в останній тиждень перед святом. Вона зсунеться у свято, і зсув на один день перетвориться на зсув на п'ять тижнів.
- Закладайте запас три-чотири тижні на будь-яку обіцянку, що перетинає перерву, і візьміть письмово святкові дати конкретного заводу — вони різняться за провінціями й підприємствами.
- Платіть депозит раніше. Матеріали не замовляють до надходження депозиту, а постачальники сировини теж зачиняються.
- Розділіть замовлення, якщо можливо. Відвантажте те, що готове, до свята, замість чекати консолідації повного контейнера в лютому.
- З'ясуйте, хто реально працює. Запитайте, хто лишається на зв'язку під час перерви: більшість заводів тримає чергового, і знати його краще, ніж два тижні писати в мертву скриньку.
- Перевірте якість після рестарту, особливо на перших двох післясвяткових партіях.
- Не починайте роботу з новим постачальником через свято. Зразки, затвердження й перше виробництво потребують безперервності, якої у вас не буде.
Те, що вже не надолужити
Потужність обмежена, і вона потрібна всім в одні й ті самі п'ять тижнів. На відміну від більшості проблем ланцюжка постачання, цю не вирішити грошима в січні: черга вже заповнена, і доплата рухає вас угору чергою, яка не рухається. Вона вирішується в жовтні — замовленням раніше, ніж здається за потрібне.
Китайський Новий рік — єдиний ризик у ланцюжку постачання, про який відомо за роки наперед, який однаково стосується всіх імпортерів і який усе одно застає більшість зненацька. Проблема не в даті. Проблема в п'яти тижнях навколо неї, і керувати ними можна лише здалеку.
Спланувати I квартал навколо свята
Ми фіксуємо із заводом передсвятковий графік письмово, зсуваємо інспекції наперед — до авралу, бронюємо фрахт до піку, а не в пік, і повторно перевіряємо перші післясвяткові запуски. Сім років і 3 500+ доставок саме цієї роботи — реальні проєкти в наших кейсах.
Почніть із сорсингу й пошуку постачальника або віддайте транспортне плече нашій логістиці.
